O ora din viata camionului si circa 100 de euro din bugetul firmei de transport, daca se înlocuieste si filtrul... La atât se reduce schimbul de ulei de motor pentru un vehicul comercial greu. Dar sa nu se înteleaga din asta ca problema lubrifiantilor poate fi tratata cu superficialitate: alegerea altui ulei decât cele recomandate de constructorul vehiculului - în functie de tipul masinii si de utilizare - conduce la pierderea garantiei pentru motor si chiar la defectiuni ale anumitor componente. Nici intervalele de schimb al uleiului nu trebuie neglijate, importanta respectarii acestora fiind subliniata si de faptul ca toti constructorii îsi doteaza standard camioanele cu sisteme care avertizeaza asupra momentului când trebuie înlocuit lubrifiantul.

Constructorul de camioane stabileste, în functie de tipul de vehicul si de domeniul de utilizare, caracteristicile pe care trebuie sa le aiba un lubrifiant pentru a fi agreat. În functie de aceste proprietati si de marcile existente pe piata din fiecare tara, reprezentantii locali opteaza pentru anumiti furnizori, carora, de obicei, le devin fideli, pentru a obtine nu numai calitate, ci si preturi atractive.
DAF nu face nici o referire la marca de ulei de motor care trebuie utilizat, dar impune ca acesta sa îndeplineasca norma ACEA E5, iar uleiul respectiv sa fie folosit si în timpul garantiei, si dupa expirarea acesteia. Pornind de la normele pe care producatorul considera ca trebuie sa le respecte uleiul utilizat, EVW Holding a selectat uleiurile de pe piata româneasca si le-a testat în timp pe camioanele DAF, alegându-le pe cele care au dat rezultatele cele mai bune.
MAN agreeaza uleiurile care corespund normelor interne MAN 271, MAN 3275 si MAN 3277. Clasarea lubrifiantilor într-o norma s-au alta s-a facut în urma testelor efectuate de constructor, care au urmarit gradul de uzura, curatenia interioara a motorului si randamentul oferit. Apoi s-au facut teste si pe piata româneasca, dar, spre deosebire de EVW Holding, MAN schimba furnizorii în timp, deoarece, asa cum afirma reprezentantii Automobile Bavaria, piata produselor petroliere evolueaza continuu si apar mereu uleiuri de calitate superioara.
Uleiurile agreate de Mercedes sunt specificate în documentatia tehnica Mercedes-Benz pentru fiecare tip de camion în parte (pentru Actros, de exemplu, sunt agreate peste 150 de tipuri de ulei pentru motor). Vâscozitatea acestora este indicata în tabloul de bord, iar computerul central al masinii determina, în functie de aceasta caracteristica, perioadele de revizie. Alegerea uleiului se face conform recomandarilor constructorului, în prezent DaimlerChrysler AG preferând lubrifiantii Mobil.
Uleiurile recomandate de Scania pentru motoarele EURO 3 trebuie sa respecte normele ACEA E5, DHD-1 si Scania LDF, fara a fi mentionata o marca anume. În România, reprezentantul constructorului suedez colaboreaza, înca de la intrarea sa pe piata, cu OMV.

Dealerii îsi protejeaza service-urile

Deoarece testarea calitatii uleiului nu se poate realiza în service-uri, ci numai în laboratoare specializate, reprezentantii constructorilor de camioane recomanda clientilor sa achizitioneze lubrifiantii direct din atelierele autorizate, pentru a fi siguri ca motorul nu va avea de suferit.
În service-urile agreate de DAF si Scania, posesorii camioanelor pot veni cu ulei achizitionat din alte surse, daca acesta respecta normele cerute de constructor. Însa daca este necorespunzator si clientul insista sa-l foloseasca, pierde garantia pentru motor, lucru care, afirma Dorel Câmpian, director tehnic EVW Holding, nu s-a întâmplat niciodata, deoarece transportatorii respecta sfaturile specialistilor din service.
Ceva mai severi, tehnicienii de la Mercedes refuza sa foloseasca ulei neautorizat de constructor, iar daca este agreat, dar achizitionat din alte surse, se acorda garantie numai pe manopera. Deoarece folosirea unui ulei de calitate inferioara conduce la disfunctionalitati ale pieselor si componentelor masinii, clientii care folosesc lubrifianti neagreati de Mercedes-Benz risca sa plateasca eventualele reparatii chiar daca vehiculul este înca în garantie.
Posesorii de camioane Tatra sunt obligati ca, în timpul rodajului, sa foloseasca numai ulei recomandat de producator, iar înlocuirea sa se faca în service-uri autorizate. Aceasta operatiune se consemneaza în Caietul de Service, reprezentantii Loreto Impex afirmând ca nu au existat cazuri de nerespectare a tipului de ulei utilizat. S-a întâmplat însa o data ca schimbul de ulei sa se efectueze înainte de termen, din cauza folosirii unui carburant cu un continut ridicat de sulf. Depasirea parametrilor de înlocuire a uleiului are consecinte grave privind racirea motorului, conduce la pierderea capacitatii de ungere si scoate motorul din garantie.
Pentru pastrarea garantiei la camioanele MAN este obligatorie, pe lânga folosirea uleiurilor recomandate de constructorului german si cumparate doar din service, si achizitionarea de consumabile agreate de acesta, deoarece numai despre ele se stie sigur ca permit obtinerea unui randamentul optim al masinii.

Fiecare constructor cu partenerii lui

Dorel Câmpian, director tehnic EVW Holding, afirma ca EVW încearca sa ofere clientilor uleiuri din toata gama de calitati, cu diferite preturi, si cu intervale de schimb care variaza, în functie de cerintele clientului si de tipul de transport pe care-l efectueaza: intern sau international. Astfel, EVW Holding agreeaza urmatoarele calitati si marci de uleiuri: full sintetic (5W40 Mobil la pretul de 5,22 euro/l, cu interval de schimb la 100.000 km si cu schimbarea filtrului la jumatate acestui interval), semisintetic (10W40 Mobil, 4,32 euro/l, cu interval de schimb la 60.000 km si cu schimbarea filtrului la jumatatea intervalului) si mineral (15W40 Valvoline, 2,61 euro/l, cu interval de schimb la 40.000 km). Pretul filtrului de ulei original difera în functie de tipul autovehiculului: 28,70 euro (DAF 95 XF si DAF CF 85) si 16,53 euro (DAF LF 45 si 55). Schimbul de ulei dureaza aproximativ 20 de minute, dar se face în cadrul unui ansamblu de verificari si lucrari care pot lua doua-trei ore.
Un litru de ulei agreat de MAN costa 5,5-7,5 euro, iar filtrul, circa 15 euro, intervalele de schimb ajungând la 80.000 km pentru trafic international si ulei conform normei M3277. Durata unui schimb de ulei de motor la camioanele constructorului german este de o ora.
Uleiurile Mobil utilizate de Mercedes au preturi cuprinse între 3 si 6,5 euro/l, iar un filtru pentru Actros costa aproximativ 30 Euro (fara TVA). Înlocuirea uleiului în service-ul Auto Rom dureaza circa 30 de minute, intervalul de schimb fiind indicat de calculatorul central al masinii, în functie vâscozitatea uleiului, numarul de porniri ale motorului, etc.
Uleiul recomandat de Scania costa 4,30 euro (fara TVA), la care se adauga 16,68 euro pentru înlocuirea filtrului, intervalele de schimb impuse fiind de 30.000-60.000 km (pentru România, limita maxima este de 45.000 km).
Autovehiculele Tatra 815 EURO 2 si 3 folosesc uleiuri recomandate de constructor pentru motoare din clasa SAE (15W-40, 10W-40, 5W-40), ACEA (E3/E4), API (CE/CF/CF-4/CG-4), produse de Aeral, ESSO, OMV, Castrol, Shell, Valvoline, DEA, Addinol, Fuchs, Sunoco. Contractul de garantie impune folosirea acestor uleiuri, deoarece motoarele fabricate de Tatra au racirea cu aer, asigurata de o turbina antrenata pneumatic de presiunea de ulei, iar temperatura critica a chiulaselor este de 220 0. De asemenea, reprezentantii Loreto Impex recomanda clientilor care au achizitionat Tatra sa faca schimbul de ulei numai în service-uri autorizate.
Pretul unui litru de ulei depinde de furnizor, fabricant si cantitatea livrata, fiind de 1,6-6,7 euro/l, iar filtrul costa 3,10 euro si se înlocuieste, în 30 de minute, la fiecare doua schimburi de lubrifiant. Uleiul se poate schimba la un rulaj de 30-40.000 km, un consum de 12-16.000 l sau 1200 de ore de functionare a vehiculului. Dar, daca într-un an de zile nu se atinge nici unul din acesti parametri, uleiul trebui înlocuit, iar filtrul centrifugal de ulei, curatat, fiecare dintre cele doua operatiuni durând 50 de minute. De asemenea, trebuie tinut cont si de faptul ca, la un continut de sulf în carburant cuprins între 0,5 si 1%, intervalul pentru schimbul de ulei se înjumatateste.