 Luna trecută, Mercedes-Benz a relansat Atego și Axor, care au primite grile noi, similare cu cea a Actros 3, și câteva îmbunătățiri de stil și funcționalitate la interior. Principala noutate constă în lansarea în producția de serie a Atego hibrid, grație comenzilor primite pentru 50 de unități subvenționate parțial de autoritățile germane. Trei astfel de versiuni Atego hibrid au fost disponible pentru a fi testate în premieră în apropiere de Frankfurt și, chiar dacă nu am putut verifica reducerea consumului de combustibil cu 10-15%, după cum afirmă producătorul german, am putut constata integrarea perfectă a propulsorului electric în structura tradițională a unui camion diesel.
După succesul înregistrat de Mercedes-Benz în testele de exploatare a primelor cinci camioane Atego hibrid, realizate împreună cu DHL, la sfârșitul anului trecut, producătorul german a reușit să convingă în jur de 40 de firme de distribuție să achiziționeze în total 50 de camioane Atego hibrid, inaugurând astfel producția de serie a recent „împropătatului” Atego, cu tracțiune hibridă.
 Fabricarea acestora începe în a doua jumătate a anului, Mercedes-Benz fiind astfel primul care se poate lăuda cu producția în serie a unui camion hibrid. Trebuie să remarcăm însă că achiziția primelor 50 de camioane hibrid a beneficiat de sprijinul guvernului german, care a acceptat să ramburseze clienților jumătate din diferența dintre prețul unui Atego hibrid și cel al unui Atego diesel, care este de 45.000 de euro. Clienții speră să-și recupereze și restul investiției în hibrid (22.500 de euro) din economia de combustibil adusă de folosirea motorului electric, estimată de oficialii Mercedes-Benz la 10-15%.  O economie mai mare se poate obține în special în traficul urban, cu opriri și porniri repetate, sau în orașele așezate pe coline, care permit recuperarea energiei electrice și reîncărcarea mai ușoară a bateriilor, datorită frânărilor dese.Mercedes-Benz Trucks a optat pentru un sistem hibrid paralel pentru Atego BlueTec Hibrid, aceasta fiind soluția optimă din punct de vedere al costurilor de producție, dimensiunilor, performanței și greutății. Aranjamentul ansamblurilor principale prevede dispunerea motorului electric în spatele camerei de combustie și al ambreiajului, dar în fața transmisiei. Acest aranjament permite motorului diesel și celui electric să propulseze camionul independent sau concomitent.
Față de un camion convențional, componentele adiționale - bateriile care alimentează motorul electric, convertorul sau transformatorul de voltaj, precum și sistemul de control al hibridului și ...
PENTRU A CITI INTREGUL ARTICOL, TREBUIE SA VA AUTENTIFICATI CU USER SI PAROLA. |
