După doi ani de criză severă, piața de transport din România începe să-și revină. Din octombrie 2008 și până în prezent au dispărut peste 20.000 de camioane licențiate, reprezentând 23% din flota totală înregistrată la noi. Chiar dacă unele se mai găsesc încă prin curțile firmelor de transport sau ale dealerilor, cert este că mii bune de camioane au fost re-exportate în Europa de Vest, atât de către dealerii de camioane, cât și de firmele de leasing și chiar de societățile de transport care nu și-au mai permis să plătească ratele de leasing.
După erodarea iremediabilă a unor relații transportator-firmă de leasing/producător de camioane, piața românească trebuie să treacă într-o nouă etapă, aceea a recâștigării încrederii și de o parte, și de cealaltă. Asta deoarece nici firmele de transport nu pot continua la nesfârșit să cumpere cu banii jos camioanele și să subcontracteze serviciile de transport la alte firme mai mici, și nici firmele de leasing nu-și mai pot oferi banii doar clienților care nu au nevoie de ei. Iar vina comenzilor supralicitate și a numeroaselor contracte încheiate la prețuri ridicate, cu dobânzi mari, finalizate cu reposesii de amploare în ultimii doi ani, nu este numai a transportatorilor, după cum nu este nici numai a finanțatorilor și a vânzătorilor de autovehicule. Ca atare, este important ca firmele de leasing să-și refacă schemele de refinanțare și să arate mai multă flexibilitate pentru clienți vechi, care au plătit ani de zile la termen, iar firmele de transport trebuie să-și recapete obișnuința de a plăti la timp finanțările și furnizorii.
Dacă, în urmă cu câțiva ani, firmele de leasing din România și producătorii de camioane spuneau despre transportatorii români că sunt foarte disciplinați și plătesc „ceas” ratele de leasing, acum toți furnizorii lor se plâng că așteaptă cu lunile să le fie achitate datoriile. Furnizorii de vehicule, dar mai ales cei de anvelope și piese de schimb, cred că transportatorii abuzează prea mult de scuza veșnică legată de plata cu întârziere a serviciilor de transport. În parte este adevărată, dar mulți au căpătat obișnuința de a plăti cât mai târziu, uneori afectând echilibrul financiar al furnizorilor mai mici. Până la deblocarea finanțărilor și creșterea pe toate segmentele a pieței de transport, firmele mari sunt singurele care își permit să profite de prețurile bune ale camioanelor de pe piață, în timp ce cele câteva mii de firme micuțe care nu au mai făcut față crizei din transporturi nu găsesc încă resursele să se adune.
În acest număr de început de toamnă, când toată lumea parcă reîncepe să muncească mai cu spor după vacanță, am pregătit o anchetă de piață în care oferim detalii despre primele achiziții de flote de pe piață, după doi ani de reposesii, precum și despre evoluția parcului național de transport din ultimii doi ani. Observațiile sunt clare: firmele mari încep să ocupe „teritoriul” lăsat liber de cele mici care au dispărut de pe piață, începând să folosească la maximum flotele actuale de transport și achiziționând încă alte mașini noi.
„Secerarea” pieței de transport de către valurile de reposesii din 2008-2009 au contribuit la creșterea vârstei medii a flotei naționale de camioane, care, după ce că sunt puține (sub 100.000 de autovehicule de peste 3,5 t), sunt și foarte vechi: peste 60% au o vârstă cuprinsă între 5 și 15 ani, 16% fiind chiar de peste 15 ani, adică autovehicule care trebuiau să fie de mult casate. Numai dacă luăm în calcul aceste „epave”, tot ar fi circa 16.000 de autovehicule cu vechime de peste 15 ani, care necesită o înlocuire rapidă.
În aceste condiții, 2011 va reprezenta cu siguranță un an în care piața de camioane va reîncepe să fie pe plus, mai ales că în 2011 cabotajul s-ar putea liberaliza și pentru români și bulgari, iar după criză, parcă și șoferii sunt mai înțelegători și dornici să muncească cu orice preț, chiar și acela al lucrului în ture de câte trei luni în Vest. Bani să iasă, mai ales când multe familii sunt amenințate cu executarea silită pentru creditele necontrolate luate în 2007-2008!
PENTRU A CITI INTREGUL ARTICOL, TREBUIE SA VA AUTENTIFICATI CU USER SI PAROLA. |
